CRのチョークレバー

ヨンフォアミーティングで購入したチョークレバー
Z系で有名な某ショップさんからも発売されているが、CRの他の部品とセットで単品では売られていなかったのでヨンフォア 用に欲しいと思っていた部品
すごく地味なところの部品だけどいい仕事してます
ほぼ見た目なんだけど、つかみやすいよ

久々に城北シングルシートに戻してみた

2019ヨンフォア&旧車ミーティング

行ってきましたヨンフォアミーティング
前日までの予報は雨
行きませんって宣言しちゃってたんだけど、念の為に朝起きたら雨がやんじゃってる
ウエザーニューズのウエザーリポート(これ便利!!)をみたら中央道沿線は降ってない

行かない宣言しちゃったから、ピンで行く事になっちゃったけど
行くっきゃないよね

たけちゃんたちの談合坂の集合時間にも大幅に遅れたため、談合坂は空っぽ
給油してたらケビンとばったり
お友達含め3台でもちや入り
どうやら、石を跳ね上げたらしくケビンのライト直撃!!
ライト割っちゃた
ケビンは会場ついたらエンスト
再始動しようとしたらセルが回らない!!
バッテリーが空、発電系やっちゃった
散々なケビンだけど会場でアゲインさんにダイナモ周辺交換してもらったりライト交換したり、ついてるんだか?ついてないんだか?

そんなんこんなで、こういう場所じゃないと会えない方達とも挨拶さえてもらいーの、ペケさんところでいいもの買って混む前に早めの撤退
モンスターエナジー飲んで頑張った

主催のScan co.,LTD、YOKOHAMA CLUB Do!!のみなさんはじめ、ショップのみなさま遊ばせて頂きありがとうございました
大人を遊ばせるのが一番大変
福田さんには頭がさがる
来年もヨロシク

ヨンフォア ミーティング

試乗しようとしたらヤケに重い
リアタイヤパンクの模様
先日Zのリアタイヤ、それもハヤシ….のパンク修理したばっかりなのにまたもやハヤシ
予備のAREがあるので履き替えたけどタイヤが10年選手
多分このままAREを履いちゃいそうなので流石にタイヤは目をつぶれず履き替えることに…._
間抜けな事に2度も外す羽目になった
ヨンフォア のリアってスプロケ外すの面倒だよね

タイヤはBSのACCOLADE AC03とAC04
ちなみにZにはAC01 AC02を使ってる
このタイヤ素直に寝るしグリップ感もいい
何よりパターンがクラシック
いきなりぱたっと倒れてフロントの接地感がなくなるTTよりずっといいね

ヨンフォアの画像は早々に首都高にタイヤの慣らしに行った時のもの
警察がルーレット族と命名した方達が夜な夜な走るので規制が厳しくなったね

FRPテールの角度・カラー製作

FRPテールの角度
上がりすぎても水平すぎても
結構正解がわからない

3Dプリンターでカラーを何種類か作って良さそうなところで決定したけどどうだろうか…
ヨンフォアミーティングもこの仕様で行くかどうかもわからないのでひとまずここで終了
斜めカットになっているのはFRPテールが斜めにつくため、ただの円柱では面がフィットしないよね

オイルまみれのヨンフォアの洗車

先日オイルまみれのヨンフォアを洗車
見事にオイリー
乾式にもオイルがまわり湿式のよう….
バラして洗ってオイル除去
本来交換だろうが、パーツクリーナと洗浄で使うことにした
使ったシャンプーはMOTULの MOTO WASHとかいうシャンプー
2500円もしやがる!!
が、しかし良く落ちる
中性洗剤じゃこうも行かないだろうって言うくらい綺麗になる
今まで使った中ではトップクラスの汚れ落ち
それでいてさらっと流し落とせるところがいいね

濡れた乾式も貼りつく原因なのでしっかりと乾かし、乗って乾かす
シャラシャラ言わなくなった乾式もどうにか乾式らしい音に戻った
気になっていたペッタンこ!!なインシュレータのOリングも交換して作業終了

 

散々なCB400F限定ツーリング

2019/5/19開催のヨンフォア限定ツーリング
Scan co.,LTDの福田さん、たけちゃんの御尽力で今年も開催された
当日は天気も良く最高のツーリング日和

なんだけど、数日前に症状を確認していたヘッドのタコメータケーブルの所からのオイルリーク
ケーブル外していじってたらポロっとゴムが取れた!!
ダメなんだろうけど行っちゃえ!!ってことで出発したら4号に入ることには右足にオイル跡….
止まっちゃ拭いて…待ち合わせの談合坂に着いた時にはすでにいい感じで右足べっとり

大月でUターンで帰る!!ってすねたものの大月で帰ったって同じだろうと結局全日程こなしてきた
ツーリング自体はすっごく楽しかった
こんなに大勢のヨンフォアで走るのは久しぶり
同じバイクの集団はペースが一緒なので走ってても楽で楽しい

ダメなオイルシールは後日落ち着いて作業をして残った半分を摘出完了
ヘッドを開ける予定だったけど新しいオイルシールを入れておしまいにしちゃおうかな

あちこち散々なその後

散々な結果を受け、あちこち点検を含めて手直しをした時の様子
お見せ出来るような中身じゃないが、自分の資料としても載せておきます

 

 

念の為、怪しいところは疑い点検
開けた時にはゴム類は交換
500キロも走ればゴムはコチコチだね
オイルは替えて間もないので蛍光グリーンのまま
カムチェーンのトンネルの左側のネジ山が上がってる
今回は一応対策をして閉めるが、近くヘリサートを打たなければならない
ただ、フレームが邪魔してヘリサートを打つ事が出来ないのでエンジンをずらして作業をするか降ろすか

タベット調整も嫌いな作業
ハイカム指定の数値でクリアランスを取るが、これってシックネスゲージに当たる感触次第だよね
IN 0.14 / EX 0.14
キツめがいいのか、緩めがいいのか
キツく締めれば適正値より狭いし、緩めは広がる
1/100なんて微妙な数値の感触なんて持ち合わせていないが、キツくも緩くもない感触を覚えながらやり直す事数度

 

欲しかったウオタニのフルパワーキットにバージョンアップ
レブリミットは10000、マップは遅角の方向かな
画像は取り付け最中のもので配線がごちゃごちゃ
ダイヤルも走行時のものではありません

あとはキャブに着手して作業終了という所

あちこち散々な事に

先日の続き

ロードサービスを待つ最中に、ふと冷静になり再度キャブを見直してみた
CRのトップカバーを外してスロットル周辺の動きを見ると問題なさそうだが全閉になっていない

よく見りゃアクセルワイヤーをロックするナットが緩み、スロットルリンケージに引っかかってしまっている
アクセルを開けて行った時ゴリっと違和感を感じたのはナットが引っかかった際の挙動だったと推測出来た
なんとも初歩的なミス…..

 

ロックナットを元に戻したら普通にアイドルをしているので走れると判断しロードサービスをキャンセル
ところが走ったら調子が悪い
どんどん悪くなる
途中の休憩の際に電池切れで作動していない空燃比計の電池を交換したらヒューズが飛ぶ……..
予備のヒューズを使い切り、ライトのヒューズをメインに回しギリギリの所で原因究明
単なる断線によるトラブル

帰りにはエンジンがブスブス言い出し、まぁよく帰ってきたもんだ
結局これはプラグさんがご臨終

 

散々でした