2011年11月アーカイブ

ナポロッキーのエンブレムって知らぬ間に飛んでいっちゃってる
自分のも例外なく飛んでいってしまった
意外とこれがないと寂しい感じ
そんな中オークションで購入
ヘアライン仕上げでいい感じ

これで見栄えは戻る

Blogのデザイン換えた
換えたといっても、焼き直しのデータなのでそんなには面倒じゃないね
本文枠のサイズもあがってるので画像も少しは大きくできる
しばらくは修正しながらだが、なんちゃってリニューアルの開始です

中途半端に手を入れ始めた
やっちゃったけど
あぁ、どうしょう

しばらくこんな感じですがご了承下さい

タンク載せかえた
やっとフェンダーとおそろいになった
当たり前だけど統一感は出たね

しかし、具合の悪い時に塗ったタンクのライン出しは最悪
ステッカーでごまかしたけどジックリ見ないでって感じ

天気が良すぎたから光って見えないけどこんな感じで着地

倉庫に帰ってガッカリ......
ジャブジャブ漏れてたタンクキャップ周りの塗装が浮いてる
シワシワです
ウレタンがしっかりのってなかったのか!!

先日の日曜日、オイル交換も済ませた
6776Km
前回から1000キロちょっと
オイルはホンダ純正S9

画像はなぜオイルがドボドボと落ちている所じゃないのか?
それは、レデューサーをつけるとケース内に空気が入ってこないからオイルがジャバジャバ出てこない
なのでエアー抜きにオイルの注入口をあけてあげてます

フィルターを交換しない場合3リッターじゃちょっと多いがオイルクーラー分っていうことで入れてしまったが、ゲージのアッパー超えてる
ちょっとまずいかも

しかし1000キロでもオイルを交換するとエンジン音がマイルドです
なんとなくマイルドです
オイルは正直です

先日フタだけの仲間が集まった時にオイル交換のサイクルについて聞いてみた
1000キロで交換　→　結構いるね
乗っても乗らなくても3ヶ月
3000キ
特に気にしてないが何となく
減る量が多いので足す事が多い!!なのでフレッシュな時期が多い

様々ですねぇ

オイルはS9が多いかな
あとは
MOTUL 300V
RED LINE
えとせとら

いずれにしても、現行車に使うようなシャバシャバなオイルは入れてないですね
固さも10-40
ワコーズの４CRなんて入れたら漏れる壊れるだろーね

機会があったらあらためて聞いてまわりたいと思う

メインジェット入れ用の箱に油性サインペンでサイズを書いていたが、ガソリンで簡単に落ちてしまう
なので、やっとこテプラで作った
見た目きちんと整理されているようだが

あきらかに順番がおかしい
小さい順に並び替えを行おうと思ったが、入れ替えの際にゴチャゴチャにしそうなので入っているまんまでシールを貼った
いい加減さが現れているカットです

レバーの握りしろを調整するダイヤルがぶっ飛んだ
このダイヤルはピンでとまっているんだが、衝撃でピンが抜け落ちる症例が多いようだ
困ったのがこのダイヤルとピンだけが国内の正規スートでは手に入らない
レバーまでが一緒になったアッセンブリーなのだ

だが、ある所にはある
画像は開封後だが、この３点セットでブレンボの袋入りで補習用として出る
なんで、正規店では出ないのかがわからない

肝心な取り付け
このピンて細くて短い
なおも打ち込み

絶対飛ばすよなぁ
って思いながら作業をしていたら案の定......なくした

まったく困ったもんだ
前にゲイルのラジアルを見た時、このピンが普通のクリップだった
見栄えはともかくこれでいいじゃない
なのでピンでとめた

ちなみに16×18を使っているが、これってシングルのときに選んだものなのでダブルディスクとなった今では小さすぎる
交換しなきゃなぁ

これ、2月だよね
気持ちのなかではナラシ継続なのでメッタにぶんまわさないけど、ヨンフォアは引っぱってナンボ
上が濃いなぁと思いながらも乗ってはいたけど明らかに濃いので
夏に
メイン 118
ニードル一番下
にしている
このデータ載せてなかったね

だがまだ濃い上が明らかに濃い
高速で80キロ巡航でも濃い
そろそろ煮詰めなきゃって事で

2011.11のデータ
メイン 112
スロー 48
パイロットエアスクリュー 1回転戻し
ニードル FTS 一番上

まだ濃いね
空燃比計がついてると何となくのセッティングじゃないからいいんだけど気になったらヤバい
街中ノロノロ40キロ位だと16台
4500回転　約80キロ　アクセルは半分まで開いていない
これで14中盤〜後半
5000超えると12突入〜
明らかに中間からの加速はいいね!!

自分の体の都合上、100キロ超えるセッティングは無視しても上はまだしぼれる
下がぐっと落ちたのはニードルとクリップの位置を一番上にした事もあるのかも
下が濃いのは頂けないタイプなので回転落ちが悪くならなければこのままか??
ただし、メインをしぼれば少なからずとも下も影響するだろうから、そのときはクリップ一段下げなきゃね

余談だけど、FCRのセッティングをいている人は経験してると思うが、ニードルのクリップ位置を一番上にすると上からつまみ出せなくなるよね
ひっくり返せばいいじゃんって思うが
ニードルだけいじりたい時に厄介
上からつまめません........
そういう理由からも一段さげっかなぁ

CB350Foueの燃料コックは絶版です
まったく必要がなくなった方はタンクにつけたまま出品してるので、タンクがベコベコでも安けりゃ燃料コックってな訳で燃料コック取りに買ったタンクを修復して塗装中
結構なヘッコミ具合、結構な錆び具合だったのでずいぶんと放置していたけど可哀想なのでリペイント中のタンク
やっとラインにとっかっかった
首の具合が悪くって気を紛らわしながらライン入れしてたので.....
案の定失敗
塗り終わっているので次回お披露目
まったくなぁってラインだわ

ワイドコンバーターですこれくらいの倒れ方ならいいで

サスガ魚眼ですねぇ
これだけ倒れるのは嫌だって方も多いはず
でも
好きなんだなぁ
人の集合写真で使うと悲惨だからね

あとはマクロを試してみる
東京タワーを撮りたかったんだけど、今度ゆっくり行ってみるとする
テストはまずまずって事で

元々は絶版となっている燃料コック欲しさに買ったタンク
中はサビサビ、けっこうベッコリと凹んでるタンクだった
捨てるにはもったいないので、時間を見てはパテ盛り、研磨、パテ盛り、研磨を繰り返しだいぶフォルムも戻ってきたので塗装
シルバー吹いて一回目のクリア完了
これから乾燥してさらに水とぎ
そしてまたクリアーを吹く
そしたらまた水とぎ....

何回か繰り返して下地終了
FRPフェンダーと同じようにベージュでラインを入れたら水とぎして仕上げのクリアとなる
最後はもちろんウレタン仕上げ

先は長い...............

先日は同じクラブのたけちゃん号の車検でした
2年に1度しか見られないほぼノーマルの姿
何度かにわけて作業をしたんだけど、無事車検も終了

車検は民間車検場に予約を入れて持ち込み
終わったら速攻風防つけて何つけて
いつものスタイルに戻ってました
※画像はBBSから頂いちゃいました

今年は色々と手の入った車両です
オイルがあがっているのが気がかりで仕方がないので来年は腰上をあけてもらうよう切にお願いしたい所です
そーやって手をかけてずーっと元気に走ってもらいたい
あとはベアリングも交換時期ですよ

ここでこうやってプレッシャーをかけておくとするから!!

何度も裸にして何度もアチコチいじってるので他人の単車のような気がしないバケラッタ号
キャストも欲しいけど腰上開けようね