当事風に単車をいじっているので走行性能よりも見た目重視となってしまっているヨンフォアだが、なんとなくクニャクニャなリアまわりをカチッとさせてみようと思った
選んだものはアゲイン製スチールスイングアーム
純正と比べると相当太い
剛性も相当上がってるはず
2センチロングなので直進安定性能も向上するとの事
車両がフレームにタンデムが付いているタイプじゃないので、スイングアームにタンデムステップを付けられるよう加工もお願いしてある
チェーンは2コマロングが必要になるので純正時の96コマから98コマへ変更する
純正との比較の画像
2センチロングという事だ
チェーンケースが付けられればいいんだが、それは今後の課題で
先日のスタッドボルト折れのシリンダーヘッドは交換で対処がバラシ一発で済むので積み替えの方向で調整中
そのため、予備のシリンダーヘッドを薬品に漬けて油分と汚れを落としているところ
このシリンダーヘッドの状態はいいので、スタッド折れのヘッドを修理に出している間の応急用で使うというよりは、このままこのヘッドを奇麗にして載せ換えてしまっても良さそうな為だ
半日位経過後に排気側のポートをヘラでこすってみると黒いカーボンがみるみる剥がれる
薬品の名前を控えてなかったが、アルカリ性の粉末の溶剤
酸性じゃないからアルミを溶かしてしまう事は少ないと思う
1〜2日漬け込んで一気に洗ってしまおう
当時ヨーロピアンウインカーが流行った
基本丸形だが、角形を好んでいれてたヤツもいた
カフェっぽくしたりヨーロピアンな感じにしていたヤツはBMタイプを付けていた
ヤマハメイトのウインカーも横長四角だったので流用しているヤツもいた
そんな事も思い出し、BMタイプのウインカーに替えてみた
切っ掛けはもっと単純でリアのウインカーステーが純正長だとリアのバッグが押されてモッコリ膨らむのでショートステーにすればオッケーだろうと
なんならウインカーも替えてみるかって事です
市販のクリアーを装着したけどなんだかとって付けた感がある
真っ白ピカピカが浮いている
なので、ヤケ仕様（ヤレ仕様）をお願いしてうっすらサビがまわったような焼けたような色に変身です
これならオッケーでしょ
結果からいうと........
たどり着けませんでした
うちの2号機398が出動
サポートカー同行で出発したが途中リアまわりから金属音の異音
以前408でリアまわりのトラブルで止まったことがあるからイヤな予感がしていたが案の定的中
中央の石川で止まろうかと話しているうちに通り過ぎ、八王子のゲートくぐったら見るから!!なんて無線で話しをしていたらゲート手前でスピードダウンした所でブレーキがかかるようにリアがロック
一番左のゲートに逃げててよかった
係員の誘導で引きずってゲートを過ぎて早速バラしたらブレーキ側のベアリングの球が飛んでいた
ベアリングも壊れているし飛び散った金属片がブレーキパネルとかに貯まり食いついた模様
撮影隊がリタイアってお話にならないが、後続の仲間に手を借りて車に積み込んで無事帰宅
動かせられないから前後スポークに履き替えガレージインです
ついでにマフラーもメッキにしてみた
まずは事故がなくてヨカッタ
キャストはというと、多分だが若干短いディスタンスカラーの為にベアリングが動いてアスクルに食いついたのかも
あとブレーキ側のベアリングが若干緩いのも気になった
なので、シオさんところでブレーキ側のベアリングが入る部分を削ってもらい少し大きいベアリングが収まるようにしてもらい、専用のディスタンスカラーを作ってもらう事にした
今日、間違った情報 間違った知識と直面した
今まで全く疑わなかった知識です
それは
ヨンフォアのBEETキャストは「マグ」ではない
確かにマグなのにリムをピカピカに磨けるのか
確かにマグなのに重たいのか
それはマグ100%じゃないからと勝手に決めていた
まわりのヨンフォア乗りもBEETはマグだからねと
30年も前のマグは酸化が進んで怖くて使えないだろうと
そんな事は全く間違った知識でした
だからBEETキャストに対する不安と疑問は解消されたのだ
この情報は某ショップ店長から聞いたネタ
今回は某と伏せておきます
BEETマグはカンパのような5本スポークの物、大型のものが多いとの事
じゃぁ、CB400F用のBEETキャストを買うかというと今持ってるAREと見た目変わらないし微妙です
ただコレクションとして買える余裕があれば話しは別だけど、ヨンフォアの維持費用を考えると多分他のパーツ代で消えて行くと思う
いずれにしてもヨンフォア用のBEETキャストはマグじゃない
※確かにレース用として中型用BEETキャストでカンパ風デザインの軽いマグがあったらしいが、多分ヨンフォア用で流通しているキャストでマグが混ざっている物はないのではないかとの事
スッキリ
ヨンフォに乗りたくなって外装をヨンフォアに戻したが案の定すぐに戻した.....
前々からチョット気になっていたハンドル
オニハンを少しカットして使っていたがハンドルの手前に倒れた感じと長さが気になっていた
グリップが手前というか近い
じゃあ、いい感じにしてしまえとさらにカットして絞った
もちろん手絞り
砂なんか詰めません
ない物は作る
ただし、単車に付けたままだとトップブリッジがイカレてしまいそうなので外して絞った
切って詰めた分だけグリップエンドが狭くなるので63cm位に広げ、グリップ部分を下に絞った感じ
これで、ハンドルが寝なくなりフォークの延長線とハンドルが一直線になるような感じになった
そのうえグリップは地面と水平
これ!!乗りやすいです
グリップエンドをカチ上げてもいいが、長距離はコレが乗りやすいと思う
満足です
ついでに作ったままで眠っていたBEETのプレート付きのアルフィンを付けてみた
純正サイドカバーのほうが古めかしいが、カスタム感が出るのでこれはこれでいい
しばらくどっちにするか悩むとします
先日の休みに仲間のたけちゃんのヨンフォアのネジの摘出を行った
エンジンを積んだままの状態では非常に難しい所です
ヘッドを外したい所だったが積んだままでお願いとの事だったので、ジャッキをかけてフランジを水平にして、電動ドリルの低速でアタックしたが..............
案の定失敗
相当凹みます
持ち主は無理を承知で頼んだのでオッケーです!!とは言っているがこんなピカピカに磨かれたヨンフォアへの愛情を考えたらやりきれません
そうは言っても落ちこんでばかりはいられないので作業ついでに強引に5連らっぱを取り付けて終了
なんだか、白タンクにしてグリーンのナックルラインを入れるとか入れないとか
どっかで見た爆音○○のようにね
ヘッドに関してはうちに予備のヘッドがあるのでそいつが使えそうだったら一時積み替えて、失敗作はアルゴンで埋めてもらいます
予備ヘッドが使えない場合は単車預かりかなぁ
先日ヘッドカバーのガスケットを交換してオイル漏れは解消しているので、こんどはピストンリングあたりまで手を入れられるのが理想です
いずれにしても梅雨の間には完成させっから!!
追伸:地獄ラーメンの5丁目は食べられるが、もっと美味しくいただけるのは1〜3丁目だろうと再確認
あと、今回借りたバキューム計がちっちゃくてかっこえ〜
工具マニアにはたまらない一品です
それにケースが嫌みな程カッコいい訳
