ASウオタニのコイルはCB400Fの純正コイル取り付け用のステーに付かない事はないですがチョット厚く、もう一台で使っているダイナ用のステーを使ったほうが納まりがいいようだ
プラグコードについてはBRCで購入
L型とストレートのセットです
それにそれぞれの気筒に合わせて長さをカット済み
これ助かります
ただ、コイルの取り付け位置がチョット高いので4番がチョット短く感じた
まあこのあたりはダイナ用のステーに交換する事で解消しようと思う
最後に黄色と青の配線を間違えないように
青がフレーム右側(1番4番)
黄色がフレーム左側(2番3番)
実は書いておきながら逆接
エンジン掛かりませんでした....................
前回同様アンプはサイドカバーの中
CB400Fのサイドカバー内は込み合っているのでレイアウトを変えてインストール
ステーを新設したり、ウインカーリレーはシート下へ移設したりでどうにか収まりました
汎用型なので配線は車体に合わせて切り詰め、コネクターは作らないとダメです
2号機の点火系をDAYNAから純正のポイントに換えるためポイントのオーバーホールを行った
なぜポイントか?
ダイナは壊れるとエンジンがかからない
帰ってこられなくなるからです
計画ではポイントに戻した後、1号機同様にウオタニを装着するする予定
ガバナー固着
グリスが古くなっていて抜けなかっただけでヨカッタ
奇麗に掃除してグリスアップを行ったらスムーズに動くようになった
※ガバナーを組む時の注意
線が入っている部分を2.3方向に組む事
あとはポイントのみ交換
ポイントの状態と交換部品についてはSHIO HOUSEにて診断してもらい、取り付けの際の注意まで教わってきた
いつも助かります
オーバーホールが終わったら早速交換
中央のボルトの取り外し方さえ解れば組付けは難しくないですが、ポイントギャップ調整にはシックネスゲージが、点火時期の調整にはタイミングライトが必要
タイミングライトに関しては色々発売されているが、これもSHIO HOUSEにて意見を伺い参考にさせてもらった
購入先のワールドインポートツールでも国産だしコレが安心と言われた一品です
ポイントギャップ調整と点火時期の調整方法については間違った表現をするとマズいので「サービスマニュアル」で確認して下さい
点火時期調整は.......結構難航
1.4側を調整後、2.3側を調整し
再度1.4側を見ると2.3側がズレたり
1200回転では合うが2500回転ではズレる!!
何度も繰り返してどうにか調整を行ったもの、完璧とは言えない状態です
今日の所はここで終了
後日あらためて再調整です
調整中はエンジンをかけたままなので油温にご注意
オーバーヒートさせないように注意しよう
