旧車にお決まりの様に装着されているロックハートのオイルクーラーを付けてみた
もちろんCB400F用など手に入るまでもなく、ハーレー用の流用
今まで付いていたアールズを取り外して付け替えだが、問題はオイルフィルターの所にかませてあるオイルライン取り出口が使えない
ホースが黒い耐油ホースになってバンド止めになるから、アールズフィッティングのままじゃつかないのです
それにオイルを抜かなきゃならないのでこれも出費
そのため、オイル取り出し口はスキャンで購入
これで目出たく装着です
ただ、ロックハートのマウント部分に開いているネジ穴が約80mmピッチ
アールズオイルクーラーを取り付けていたU字ボルトでは合わないのでステーでフレームをサンドイッチにしているが今イチ不安
ステー物色中
ところで、性能だがなかなか油温が上がらなかった大っきなアールズと比べれば言うまでもなく非力で、チョット町内一周すれば油温はすぐに60度超
やっぱり冷えません
夏場が心配なのでレース用と言われているロックハートの6段の到着待ちです
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朝日電装タイプで販売されているものです
このタイプはもともとCB750K用だったと思います
それをCB400Fに流用していたはずです
SHIO HOUSEの社長にゲージ付きはガソリンが漏れるよ!!と忠告を頂いていたが案の定漏れる
ゲージ付きタンクキャップはド○ミから出る予定だったんだけど、急にアゲインから発売された
何かあったのかなってかんぐってしまう
だってZ用の時もあったもんなぁ
詳しく記載するとマズいといけないので書きません
CB400Fのカスタムというより純正戻しですね
改造が進むとなぜか純正が恋しくなる
タッチはRCマスターとステンメッシュホースのほうがいいに決まっている
ある意味性能ダウンだが純正戻し
ここでマスターからのホースは純正では出ません
F2用を買ったのだがF2絞りハンで使うとパンパン
今までの17〜20センチ位のオニハンタイプだと全然間に合わないので、すでに400mmの物を注文中
マスターはいい感じにヤレているが、別のマスターをSHIO HOUSEにお願いして再アルマイト中なのでリビルド終了後に交換予定
今回付けた物ももちろん中身はオーバーホールしてから装着
パーツの順番がわからなくなるから画像をおさえていて正解
案の定この画像がなければ組めなかった
画像が荒くてよくわからないけどたすかった
CB400Fはやっぱりカフェじゃないかとイーグルハンドルにしてみた
見た目もいい感じ
乗った感じもフロント加重になるせいか取り回し感も違う
程よい前傾姿勢でステップ位置もアンコ抜きシートもシックリします
やっぱりコレなんだろうな
と、つくづく感じた
ただ自分の場合「首」が悪いのでこの姿勢は危険
それに風圧もキツい
そんな訳で、すぐにF2絞りに戻ると思う
