先日、別のブレーキマスターを使うことがあり、せっせと取り付けてエア抜きを行おうとしたところ
キャリパー側からのブレーキフルード強制注入が出来ない!!
ブレーキフルードが入っていかない
ブレーキレバーを何度も握り圧がかかったところで….という一般的な方法でも固くならない
一通りクリーニングしておいたブレーキマスターだが詰まっているようだ
折角取り付けたマスターを外し、疑ったのはマスターカップ内の穴
それも大きい方じゃなくて小さな小穴の方
エア抜きの時に気をつけないと噴水のごとくブレーキフルードを吹き出すあの小穴だ

突いても何しても貫通する気配がなく、ピンバイスで穴を開けることに
ここで悩んだのが穴の大きさ
適正な大きさが解らず、部品注文ついでに塩さんにSOS
どうやら小穴であればサイズはそれほど気にするものでは無いようで、用意をしていた0.5mmのピンバイスで貫通させてやった

ところで、マスターのオーバーホールの際は、塩さんのところのパッケージのお世話になる
分かりづらいパーツの組み付け順序も、あらかじめ仮組みしてあるしグリスは入っているし、説明書も付いている
基本的にはサービマニュアルとの併用になるが、毎度のことながら頭の下がるセットだ!!

さあ、来週ははれて車検です
車検なので印象の問題もあるだろうから出来るかぎりノーマル
２年に１度しか見られない仕様
だが周りからはこの仕様の評判がよく、コッチのほうがよくねぇか?と言われる有様

フロントブレーキ一式バラバラ清掃
なんだか変な連結してるって気がついた方、あたりです
マスターとキャリパー直結
キャリパーピストンはグニュグニュ握って押し出すのが一番
まあ、順番としてピストンを最初に抜いてからバラせばいいんだろうが、単車にオイルがかかるのを嫌ってこうしてるだけで、これが正しいかどうかは別問題
では本題に戻ると
雨の日は基本走らないのでサビは大丈夫だろうと思っていたが、汚れはある
ブレンボのマスターに交換した時にオイルは入れ替えているがバラしてみると何やら黒いゴミが出て来た

黒の物体は、フィッティングの塗装が剥げたもの
なんではがれるのか?チョット作りが悪すぎでしょ
まあ、なんとなく気がついていたが中までこうなってるとは
補足だがメーカーは伏せておくが有名どころのステン
またまた補足だが、今売っている物は対策済みとのこと

クリーニングは水洗いがいい
中性洗剤でゴシゴシ洗ってシッカリ干して、場所ごとにシッカリと専用のグリスアップを行って組み立て
もちろん、キャリパーサポートだって分解清掃グリスアップ
シオさんいわく、濡れちゃう場合、そうでない場合でも3ヶ月に1度はバラしてあげてねぇ〜って事です
ごめんなさい、守ってないわ

ヨンフォア用のフロントディスクのトレンチカットが仕上がってきた
両面です
昔の人ならわかる表現で言えばA面B面です
外側の面だけでもいいんだが、やっぱりこういう所にこだわりたい
バリを取ってスミ入れすれば仕上がり
制動距離がどうとか、雨天の水きれがどうとかいう性能面を望んでではなくって見た目のカスタム
大体が見た目のカスタムばかりだ

Ninjaの作業の合間を見て突貫作業だけど408号のバックステップ取り付け作業
夕飯あとに残業開始
一度取り付けていただけに下処理はほとんど出来ているため本当に取り付けるだけに近い

これでカフェレーサー感が一段と増した

先日のリアブレーキ不具合の続きです
ひとまずリアブレーキパネル
以前、ベアリング破損でハブと噛んでしまい固着した事があったブレーキパネルなので、ブレーキまわりの点検も含めて交換した
ところが…..
今回使った中古のパネルだが、トルクロッドをとめるボルトが入る部分にボルトを動かなくするストッパーがあるのだが、ココが削れていた
トルクロッドを付けてナットをしめて行くとボルトが回ってしまう
取り付けがチョッと厄介です
中古を買った際に、ここはノーチェックだった
違うストックを早速出す事にしよう
夕方の作業だったのでバタバタと作業をしていたため肝心な画像がない!!

それとブレーキの踏みしろの問題
これはリアブレーキスピンドルの誤組でしょう
画像は先日のもの
前側（エンジン側）に行き過ぎだよね
余談だが、リアブレーキカム、インジケータープレートは部品がでないはず
大切にしよう

以前から気になっていた所です
ブレーキの踏みしろが急に多くなる
下まで踏み込んでも効かない
と、カツンとブレーキペダルが正常位置に戻ってブレーキが踏める
タマになので乗り続けてしまったが、ここの所症状の出る回数が多い
スピードの高い時だとロックするしコレはヤバい
乗れません
ご覧のとおりリアブレーキスプリングが開いちゃってる
変形しているんです
スピンドルとペダルの軸の隙間にスプリング一巻きが食い込むんじゃないかと思った
ただ…このスプリングは戻りの為だよね
という事は問題はブレーキパネルの中って事
踏んで開ききっても効かない
ブレーキシューが正常に働いてないんだろうね
そんな訳で、気になるスプリングを交換するのとあわせ、リアのブレーキパネル周辺もどうにかしなきゃならない
ブレーキの不具合はシャレにならないのでヨンフォアは一時運転禁止です
時間をみてリアをそっくりバラしたいと思う
イベント目白押しの時期
外装を換えようかなんて考えていたがそれどころじゃない
ガックリ肩を落として対処しよう

1号のダブルディスク化に伴いブレンボ　ラジアルマスターのサイズ(16×18)が小さく握りきれなくなったため、ワンサイズ大きい19×20に交換
外した16×18はめでたく2号の398号に取り付ける事になった
見栄えもいいが、カッチンブレーキじゃなくなったのでコントロールしやすい
めでたし、めでたし

レバーの握りしろを調整するダイヤルがぶっ飛んだ
このダイヤルはピンでとまっているんだが、衝撃でピンが抜け落ちる症例が多いようだ
困ったのがこのダイヤルとピンだけが国内の正規スートでは手に入らない
レバーまでが一緒になったアッセンブリーなのだ

だが、ある所にはある
画像は開封後だが、この３点セットでブレンボの袋入りで補習用として出る
なんで、正規店では出ないのかがわからない
肝心な取り付け
このピンて細くて短い
なおも打ち込み
絶対飛ばすよなぁ
って思いながら作業をしていたら案の定……なくした

まったく困ったもんだ
前にゲイルのラジアルを見た時、このピンが普通のクリップだった
見栄えはともかくこれでいいじゃない
なのでピンでとめた
ちなみに16×18を使っているが、これってシングルのときに選んだものなのでダブルディスクとなった今では小さすぎる
交換しなきゃなぁ

ヨンフォアにダブルディスクは必要ない!!
というのが持論だった
そう言い切ってきたのにダブルディスクにしてしまった
その理由はというと見栄え
セブンスターを購入したときから思っていたが、セブンスターはダブルディスクじゃないと格好悪い
ハブの根元からニョキッと7本伸びているのがカッコ良く思えなく、ディスク板の裏から三角が見えるほうがいい
こればっかりは、好みの世界だがやっぱりセブンスターはダブルに限る

フロントフォークからジワーっとにじみが出ていたのでフロントフォークのオーバーホールも必要だったため、組み上がり済みのMCマニアックのキットを購入
フロントフォークを抜くにはジャッキがあると便利
これに何度も助けられてる

MCマニアックで、ダブルディスク用のメーターケーブル、メーターギアもあわせて購入
うっかりしてたのがディスク板をとめるロングボルト
ディスク板1枚分長くないと組めない
MCマニアックではロングボルトをホームセンターで買って来ればオーケーとの事だったが、BRCで専用が売られているので追加購入
ブレーキホースも必要
その他キャリパーサポートやキャリパーなどは勿論必要
このあたりはなぜかストック済み

組み込み自体はそんな面倒じゃない
アスクルシャフトは純正でオッケー
メーターギアの内側にカラーを入れる
キットには厚さの違う２種類が入っていたので、まずは厚いほうで組むが厚過ぎます
収まりません
個体差があるらしい

薄いほうに交換したら…….アスクルシャフトに入らない
目測でも楕円に見える
クレームの連絡を入れようかと思ったが、時間がもったいないので自分で広げた

その他はすんなり組み上がり
純正フェンダーにする場合は右側ステーの部分をカットしたり、曲げたり加工が必要なので、純正フェンダーをイジルのがいやだったのでFRPに変更

最後はブレーキのエア抜き
自分の場合、抜くというよりシリンジで強制的に下からオイルを送りエアーを抜いてしまう
気を付ける事はオイルが漏れる事と、圧でホースが抜けてオイルが飛び散る事がある事
やっぱりセブンスターにはダブルが似合う
効きは、2枚になった分は効くが2枚になったからって2倍は効かない
現行車のようには効かない
だけど2枚になった分は効く
効くのはいいが、やはり重い
取り回しでも重く感じる
低速で走っているとき、ハンドルを切った時に重さで切れ込む感じがする
通常速度で走行中はハンドリングがもっさりする
ヨンフォアの軽快感はなくなる
ダブルディスクのブレーキの効きの恩恵と、シングルディスクの軽快感
実際入れてみてわかるがこれって難しい
自分の場合は見た目なので!!